Ce slogan marketing résume plutôt bien la philosophie du 850 XP. Effectivement, à part le levier de vitesse et les feux arrière, ce Polaris utilise des solutions techniques innovantes par rapport à l’ancien modèle. Le design est plus léché, le nouveau moteur adopte une position inédite et la partie-cycle est très largement retravaillée. Ce Sportsman conserve bel et bien son statut de super baroudeur et si les sensations qu’il délivre sur le terrain sont à l’avenant des belles promesses théoriques.
La sortie d’un tout nouveau Sportsman est forcément un événement et Polaris n’a pas fait les choses à moitié pour ce lancement. Revu de A à Z, le 850 XP n’a plus grand chose en commun avec le Sportsman classique qui reste une excellente machine. La marque Américaine fera d’ailleurs cohabiter les deux modèles au catalogue 2010. Plus moderne et plus ambitieux, le XP préfigure cependant l’avenir des gros baroudeurs chez Polaris. Un quad aussi impressionnant à regarder qu’à piloter.

Surpuissant et gavé de couple,
l'Outlaw  bouscule les habitudes dans le segment
"sport-loisir" avec son concept
unique de train arrière à roues indépendantes.
l'Outlaw fait mouche et impose ses qualités
 d'enduriste comme une évidence…

C’est blanc, ça vole par dessus les bosses et ca fait rêver petits et grands… Non ce n’est pas le traineau du père noël mais bel et bien le tout nouveau SSV Polaris RZR S. Cela dit, si Santa Klaus disposait de cette machine, il gagnerait pas mal de temps vu les performances radicales de cette version sport. Il regretterait surement le manque de capacité d’emport pour emmener tous ses présents mais il apprécierait le moteur retravaillé et la partie cycle largement améliorée. Alors prêt à prendre les « rennes » de ce SSV ultime ?
 

Polaris propose cette année quatre modèles.
Le ranger électrique EV en nouveauté avec
des performances équivalentes au 400 4x4.
Les deux 800 bêtes de somme différenciées principalement
par la direction assistée et la suspension évolutive du HD.

Ranger électrique EV
Ranger 400 4x4
Ranger 800 XP 4x4
Ranger 800 HD 

Scrambler 500... la nouvelle arme.

Difficile de toucher au design d’un mythe quand ce dernier est entré dans l’inconscient collectif. Polaris s’est tout de même risqué à cet exercice délicat en redessinant totalement son légendaire Scrambler. Plus épuré, plus agressif…cette version 2010 singe le physique du très Sportif Outlaw de la marque Américaine. Mais ce Scrambler nouvelle génération ne s’arrête pas à une simple refonte esthétique…
Certains regretteront sans doute les lignes de l’ancien Scrambler mais il serait dommage de s’arrêter à de simples considérations d’ordre purement esthétique. Plus agressif et plus moderne vu de l’extérieur, le Scrambler conserve sa substantifique moelle à l’intérieur tout en se bonifiant. Les améliorations apportées modernisent le concept et permettent au Scrambler de passer du mythe à la légende roulante.

Apparu il y a 20 ans, le Trail Boss reste un pilier de la gamme Polaris. Facile, ludique et largement éprouvé, ce « roule toujours » est particulièrement prisé par les débutants et la gent féminine. En 2010, Polaris dépoussière son randonneur d’entrée de gamme en modernisant sa ligne de manière radicale et en opérant quelques changements techniques bienvenus.

Avec ce nouveau modèle de Sportsman, Polaris vient concurrencer le Can-am Max XT. Un biplace existait déjà sous le nom de X2 avec la benne modulable et le châssis rallongé. Ici, la selle passager est fixe et bénéficie d’un dosseret à l’ergonomie très soignée et au confort grand luxe. Les poignées passager sont idéalement placées vers l’avant et bénéficient surtout de différents réglages possibles. Le moteur est également retravaillé pour offrir une puissance supplémentaire estimée à 9% (en version libre).

Tous les POLARIS sont Homologués deux places (Permis B )
et agricole pour certain modèles.