RANGER® XP 1000

Côté motorisation, on retrouve le moteur ProStar, un deux cylindres en ligne de 82 chevaux, soit le plus puissant dans la catégorie des véhicules de travail. La capacité de remorquage est également parmi les plus hauts standards de l’industrie avec 2500 livres de capacité, ce qui permet d’effectuer de très gros travaux. Parlant de capacité, que dire des 1750 livres de charge utile dans le véhicule incluant une benne dompteuse ! Cette benne est essentielle pour un véhicule à six passagers à saveur utilitaire, que l’on pense à la chasse ou aux travaux sur la ferme.

 

Parmi les autres améliorations, les ingénieurs ont amélioré le système de frein moteur pour offrir un meilleur contrôle au conducteur. Lorsque chargé, ou avec plusieurs occupants, celui-ci facilite les descentes et permet d’économiser le système de freinage. Une autre amélioration notable au niveau du système de direction, la crémaillère offre plus d’assistance et diminue l’effort demandé à l’utilisation ; elle est plus réactive et offre une meilleure sensation au pilote. On observe une augmentation de l’arc de cercle de 10% permettant maintenant des virages beaucoup plus serrés, facilitant les manœuvres dans les espaces restreints.  Et pour affronter les terrains accidentés, une garde au sol de 13 pouces permettant des passages sans accrochage. Côté pneus, Polaris y est allé avec les MAXXIS  qui sont des pneus à six plis.


RANGER® Diesel.

Le RANGER Diesel est un véhicule robuste qui travaille dur, parfait pour les agriculteurs ou toute personne qui utilise le diesel comme source de carburant. Pour 2015, le véhicule reçoit un nouveau moteur 3 cylindres KOHLER® Diesel conforme à la norme Tier 4, et double la puissance de sortie de l’alternateur, qui procure maintenant un monstrueux 110 ampère afin de permettre d’alimenter plus d’accessoires.


RANGER® EV éléctrique

Ranger ELECTRIQUE EV 4x4
Ranger ELECTRIQUE EV 4x4

Le RANGER® EV 2014 est un véhicule électrique propre et silencieux, pour l’utilisation dans les granges ou pour les voyages tranquilles jusqu’à la cache de chasse au chevreuil. Il n’a jamais besoin d’essence, exige peu d’entretien, travaille plus dur et roule plus doucement que n’importe quel autre véhicule de sa catégorie.

  • NOUVEAU ! L’option SPEEDKEY® diminue la vitesse maximale à 36 km/h (23 mi/h).
  • Meilleure ergonomie de sa catégorie pour un confort exceptionnel.
  • La benne basculante a une capacité de 227 kg (500 lb).
  • Contrôle de descente active et système de freinage moteur.

 


RANGER® 570

Le Ranger 500 de Polaris disparait pour 2014, laissant la place au Ranger 570. Un nouveau monocylindre 4 temps à refroidissement liquide doté de l'injection et d'une culasse double arbre et 4 soupapes qui développe désormais 44 ch pour 2016, autant dire qu'il s'affranchira mieux des 476 kilos de ce SSV. Ce Ranger Polaris reste plus abordable que ses frères, mais nous sommes tout de même à plus de 10 000 euros. A ce tarif on a droit à du haut de gamme question transmission avec une traction intégrale à la demande avec différentiel arrière Versatrac, limitant le couple au démarrage afin de ne pas laisser de traces. Le châssis adopte un train avant à triangle Mac Pherson et des suspensions indépendantes à l'arrière avec amortisseurs IRS. La garde au sol généreuse avec 287 mm, lui permettant des franchissements remarquables. Le Ranger dispose aussi du système de changement rapide des accessoires. C'est un gros travailleur avec une benne chargeable à plus de 225 kg et une capacité de traction portée à 680 kg. Il change radicalement de look pour 2016, dans la lignée du 900.


RANGER® crew

Transporte 6 adultes avec un confort total, avec dossiers de siège inclinés et beaucoup de place pour les jambes. La suspension arrière indépendante, légendaire, toute en douceur, absorbe toutes les bosses et les ornières - même pour le transport de toute l'équipe. La servo direction électronique avec assistance variable fournit un braquage plus facile à basse vitesse. Vous roulerez toute la journée avec moins de fatigue. 


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